Pour y voir clair voici les différents types de pneus.
Les pneus d'origine des voitures sorties de boîte sont souvent de mauvaise qualité, sauf rares exceptions.
Le pilote qui enlève l’aimant de sa voiture pour la première fois, va souvent se retrouver avec une voiture inconduisible .
Pour remédier au problème, il existe des gommes plus élaborées. Le choix est important, les fabricants proposent des gommes de différentes duretés .Dans ce choix là nous avons : des pneus en gommes caoutchouc, et des gommes en silicones. C'est dernières, plus tendres, conviennent mieux pour des pistes aux revêtements lisses, style, Carrera. Toutes les pistes ont des grip différents, ce qui explique qu'un type de gomme marche bien chez l'un et moins bien chez l'autre. Pour résumer, il est bon de posséder au moins trois ou quatre type de pneus, et là en avant le chrono. C'est le seul juge!
Un autre type de pneu moins connu en France est le pneu mousse. C’est un pneu qui à l’origine équipe les voitures de Slot pour piste bois.
Depuis peu les fabricants, Scaleauto et Parma proposent des pneus adaptés pour nos voitures.
Scaleauto commercialise trois types de gommes, aussi bien pour les axes Ninco que pour les axes Slot.It en 3/32. Les dimensions sont en 20 / 11 :
20 étant le diamètre du pneu en mm, et : 11 la largeur mm.
Le pneu Procomp : gomme tendre
Le pneu Procomp 1 : gomme médium
Le pneu Procomp 2 : gomme dure.
Sur notre piste peu gommée les meilleurs résultats sont obtenus avec les pneus Procomp (gomme tendre)
Parma propose lui aussi une gamme de pneus pour axe Ninco. En 20/11
Nous utilisons une autre dimension de pneus pour les F1 Parma au 1/24 : ce sont : les 20.5 /20 ou 18.5/20
Et aussi dans la catégorie « no limit » en 1/32
Grace à la qualité de ces gommes les voitures ont un comportement époustouflant sur la piste.
Autre avantage et pas des moindre, on peut ajuster la garde au sol de la voiture en rectifiant les pneus avec un tour à pneu. (Technique utilisée en Slot Racing)
Contrairement aux idées reçues nous ne traitons pas les pneus, et nous n’utilisons aucun produit sur la piste.
La seule astuce, lors d’une inutilisation prolongée, est de badigeonner les pneus avec de l’huile de parafine, sinon les gommes durcissent et le pneu devient inutilisable.
Ces pneus sont vendus monté- collé sur jante alu ou magnésium à des prix tout à fait convenables, il faut compter 9€ à 10€ pour un ensemble pneus-jantes alu, et 12€ pour un ensemble pneus-jantes magnésium.
Ou les trouver ? Chez Pascal Felix de VPC .
En conclusion
Les tests ont été effectués sur la pistes Carrera du Club et sur un circuit Strombecker .
La différence est vraiment énorme entre les deux types de pneus.
C’est le même écart entre un Slick de compet et les pneus de monsieur tout le monde. (Les pilotes me comprendront)
Avec les pneus mousses les voitures sont plus souples à conduire, moins bruyantes, le grip est important, la voiture est plus stable à haute vitesse. La glisse est saine et maitrisée. Bref, en deux mots c’est plus facile à piloter !!
Un seul regret : La plupart des Club interdisent ces pneus en compet !!
Bien amicalement à tousPierre Touron.
